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　　蔡蔚是精进电动科技(北京)有限公司首席技术官，曾任美国雷米国际公司混合动力技术总监。他发明了发卡式定子绕组永磁电机产品，其技术和产品被奔驰、宝马等品牌汽车采用。回国后，他致力于节能与新能源汽车的驱动电机和电驱动系统集成的研究，其团队赢得了美国新能源汽车驱动电机的量产项目，这是欧美主流汽车品牌首次批量搭载中国“心脏”。

　　虽然只是一次简单的采访，蔡蔚还是带上了那只从不离身的黑色拉杆手提包，“这里有我办公需要的所有东西，包括去欧美出差要带的转换器。带上这个包，随时可以出发”。见过蔡蔚的人，很容易被他爽朗的笑声感染，很难想象这位精力充沛、言语中偶尔夹杂着英文的人，已是“奔六”的年龄。

　　在众多海外留学归国创业者中，蔡蔚很引人注目。2008年，他回国后与人合伙创立了精进电动，把为电动化汽车“做世界上最好的电机”的目标钉在了车间墙壁上。除了精进电动科技(北京)有限公司的创始人兼首席技术官这个身份，他还是国家千人计划入选专家、“海聚工程”北京市特聘专家。他所在的精进电动稳坐我国新能源汽车驱动电机行业“第一把交椅”，凭借自主知识产权跨洋过海，参与国际竞争。

　　回国创业抢先机

　　1959年出生的蔡蔚是个地道的山东人，1978年考入哈尔滨理工大学电机系后留校任教，1994年，到美国威斯康星大学(麦迪逊)电机及电力电子中心做访问教授。

　　到美国后，威斯康星科研与产业化异常紧密的联系，让他从搞研究发论文的定式中跳出来，萌生了“想做一点工业上的事”的想法。1999年，他从美国克拉克森大学博士毕业，选择加入美国雷米国际公司，担任车辆启动机及发电机的首席设计师，随后升任该公司混合动力技术总监。

　　站在新能源车飞速发展的“风口浪尖”，蔡蔚迸发出惊人的创造力。他发明的发卡式定子绕组永磁电机产品，使雷米成为通用汽车第一个混合动力电机供应商，由此构建了通用独特的双模混合动力双电机系统。雷米首席执行官多次公开称赞他为雷米公司“混合动力汽车用驱动电机产品之父”。

　　提起这段经历，蔡蔚很自豪，“2009年年底前，世界上已经量产的、在市场上销售的混合动力汽车驱动电机，除了日本人设计制造的以外，剩下的大多都是出自我手”。

　　就在国外的事业风生水起时，他作出了一个大胆的决定——回国创业，一切从头开始。

　　“回国是因为看到了机会。”蔡蔚坦言，当时新能源汽车已经成为国家重点扶持的新兴产业之一，美国三大车企看好中国市场，都在中国设立了亚洲甚至全球的采购中心，但采购的都是低端产品。“电机系统是新能源车的‘心脏’，我们回国有机会填补核心零部件领域的空白。”蔡蔚说。

　　2008年，年近半百的蔡蔚告别了美国的别墅洋房，带着简单的行囊，来到北京，和合作伙伴余平用第一笔不足2000万元人民币的风险投资，在中关村电子城西区朝阳区望京科技园，成立了精进电动科技(北京)有限公司，他负责产品研发设计和产业化。

　　用不足2000万元的启动资金创立一个制造业企业很难。做招聘时，两个创始人扛起易拉宝，到清华、北航去宣讲。早期的员工都是在北京牡丹园附近一家咖啡馆面试的。当公司发展到28人时，他们拿到了第一个出口订单。短短8年后，精进电动估值已达几十亿元，成为业内领军企业，让投资人万分惊叹!

　　跻身国际供应商前三

　　我国汽车行业“大而不强”的关键，是发动机等核心零部件缺乏全球竞争力。在蓬勃兴起的电动汽车领域，迫切需要核心零部件的突破。蔡蔚的目标很明确：“在中国，做世界上最好的新能源汽车电机!”因为，“这是电动汽车真正的核心技术”。

　　对待产品，蔡蔚的要求近乎苛刻。他要求所有产品要采用EH级的永磁体，比竞争对手高一个档次，以保证产品永不退磁、无明显功率损失;采用远超国家标准的耐电晕的电磁线做产品;保证永磁体不生锈的“衣服”采用双层“保险”;所有电机都经过去磁、短路实验……

　　高标准严要求很快带来了惊喜。破解研发、材料、工艺等难题后，一台创造世界纪录的电机诞生了：总装机容量创世界之最，比当时的“业界标杆”丰田普锐斯的电机功率密度还高近20%。于是，排名世界前10的汽车厂商，纷纷走进了蔡蔚的临时厂房。